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轨道交通涉及专业?

作者:成都铁路运输学校时间:2018-11-10 21:16:54

摘要:轨道交通涉及专业?

依据国民经济行业分类(GB/T4754-2011)的规则,轨道交通属于城市公共交通业。轨道交通包括地铁交通、轻轨交通、有轨电车交通,还有各种索道、缆车的运营管理活动。
在中国国度规范《城市公共交通常用名词术语》中,将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力,采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称”。国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多品种型,号称“城市交通的主动脉”。《中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划剖析报告前瞻》。
城市轨道交通系统的分类1、地铁
地铁(Metro,Underground Railway,Subway)是沿着空中铁路系统的方式逐渐开展构成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通形式。其线路通常设在公开隧道内,有的也设在城市中心以外,从公开转到空中或高架桥上。自1863年英国伦敦铺设了世界上第一条地铁线路(蒸气机牵引)以来,地铁开展疾速。地铁曾经成为现代都市最重要的交通工具之一。目前,世界上具有地铁的城市已超越120多个,线路长度超越7000公里。
2、有轨电车
有轨电车(Tram)也是一种古老的城市轨道交通形式。1888年,世界上第一条有轨电车线路在美国弗吉尼亚州的里土满正式开通运转。自19世纪90年代到20世纪20年代期间,有轨电车曾流行于欧美各国,并扩展到亚、非、南美的许多大城市。
3、轻轨
轻轨交通(Light Rail Transit)是从有轨电车开展起来的,但经过几十年的不时改良和完善,其技术规范曾经接近于地铁。作为中等运量的轨道交通系统,轻轨技术成熟,运转速度较高,以高架、空中线路为主,和地铁相比具有建立周期短、造价低(约为地铁的1/4到1/2)等优势。同时,由于分离了有轨电车和地铁的技术特性,轻轨交通系统的功用和适用范围更为适用和机动灵敏,适用于市内、市郊、机场联络等中短间隔运输,具有较大的优越性和宽广的开展空间。
4、市郊铁路
市郊铁路(Suburban Railway)是从干线铁路开展而来的。它是运转于市区、市郊以及卫星城之间,以空中专用线路为主的大运量快速轨道交通系统。它与城市轨道交通系统相比,其共性是均为公交化客运的轨道交通,但在运营形式和管理体制、对乘客效劳的地域和运距目的、产权归属和制式、列车运转密度的效劳程度等方面却有较大的差异。因而严厉来说,市郊铁路不能与城市轨道交通系统同等,但能够以为是城市轨道交通系统的另一个层次的补充。
市郊铁路以其运量大、速度高、污染少的优势,为城区及市郊地域或卫星城之间提供铁路客运效劳,满足通勤、城市及郊区之间居民往来的需求。市郊铁路建立可应用既有铁路设备,相比其他城市轨道交通方式,可大幅降低建立本钱,有效处理城市轨道交通建立的投融资问题。
5、单轨交通
单轨交通(Monorail)是一种采用橡胶车轮的车辆跨座或悬挂在高架的轨道梁上运转的交通方式,按其走行形式和结构不同可分为两种根本类型:车辆在轨道梁上部运转的称作跨座式单轨;在轨道梁下部运转的称作悬挂式单轨。单轨交通与传统地铁技术差别主要表现在车辆的转向架、轨道梁和道岔三个方面。
6、自动导轨交通
自动导轨交通(Automated Guideway Transit,简称AGT)最早呈现在美国,起初主要作为一种穿越式或环方式往复运送乘客的短间隔交通工具。其车辆采用橡胶车轮,应用侧式或中央导轨导向,由计算机集中控制实行自动控制运转。经过多年的研讨和理论,许多国度在此根底上停止了改良,使其成为城市中一种中等运量的客运交通系统。各国对这种新型客运交通系统的分类及称号各不相同,比方,在日本称为新交通系统,在法国称为VAL系统。
7、磁浮交通
磁悬浮交通系统(Maglev)采用直线电机牵引、磁吸或磁斥悬浮、电磁导向,目前有多种制式,其主要技术特征差异在于:导体资料、工作温度、直线电机类型、悬浮方式、驱动方式等。它是空中交通中运转速度最快的一种交通方式,2003年12月,日本的高速磁悬浮列车发明了581公里小时的空中交通速度记载。中国上海磁悬浮线已于2002年底建成并投入运营,采用德国TR系统技术,它是世界上目前唯一一条商业运营的磁浮交通线路。
8、直线电机轮轨交通
直线电机轮轨交通(Linear Metro)采用直线感应电机牵引,轮轨系统支撑导向。上世纪80年代初,日本和加拿大简直同步开端对这一系统的研讨。目前,已在世界5个国度建成了10多条线路。直线电机轮轨交通系统采用直线感应电机驱动,牵引力不受物理粘着的存在限制,使其加、减速性能及爬坡才能均有较大的进步,最大坡度可达6%-8%。同时由于没有了旋转动力源和机械变速传动系统,使得轴箱定位构造能够得到较大的简化,因而直线电机车辆普通都采用径向转向架,以便进步车辆的曲线经过性能和运转平稳性。爬坡才能强和良好的曲线经过性能是其两个主要优势。此外,直线电机车辆比传统地铁车辆尺寸小,所需横断面也较小。若在公开修建,能够较大水平减小工程量,降低工程造价。
城市轨道交通行业开展政策环境
变革开放以前,中国尚处于方案经济体制,城市交通消费需求不断被压制在低的程度,表现为交通需求总量增长幅度不大,交通根底设备投入占国民经济比重低,对城市轨道交通的投入就更是微乎其微,使得轨道交通网络范围小,所担负的城市居民出行比例偏低。这一时期城市交通实行的是鼓舞自行车交通出行的财政补贴政策,轨道交通建立未能惹起足够的注重,尚未出台轨道交通建立和开展的相关政策。
变革开放后,社会经济的快速开展引发城市交通需求的急剧增长,城市交通问题比拟突出,开展大容量轨道交通方式的理念开端显现,轨道交通开展政策也在逐步完善。国度开端注重轨道交通的开展建立,加大了对轨道交通的建立投入,同时其相关政策也在逐渐完善,所制定的政策大多为轨道交通的开展政策、建立规划政策、产业性及规范性政等。
 
 
 
2010-2012年,我国城轨交通车站数量逐年增长,年复合增长率为18.63%。其中,换乘车站年复合增长率为21.95%。2012年,全国有15个城市开通了轨道交通,比上年末增加2个;具有轨道交通车站1375个,增加228个,同比增长19.88%;其中换乘站116个,增加7个,同比增长6.42%。
城轨交通车辆范围走势
2009-2012年,我国城轨交通车辆逐年增长,年复合增长率为32.03%。2012年,运营车辆为12611辆,同比增长26.81%。
以标台计算,年复合增长率为31.19%。2012年,越有30672标台,同比增长26.07%。
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