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成都铁路运输学校在哪

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成都铁路运输学校在哪
2011年7月23日20时30分05秒,甬温线浙江省温州市境内,由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发作动车组列车追尾事故,形成40人死亡、172人受伤,中缀行车32小时35分,直接经济损失19371.65万元。
 
事故发作后,党中央、国务院高度注重,胡锦涛总书记、温家宝总理等中央指导同志分别作出重要指示,请求务必把救人放在第一位,竭尽全力组织好抢险救援工作,同时要尽快查明事故缘由,做好善后处置等工作。受胡锦涛总书记、温家宝总理委派,张德江副总理于7月24日上午率有关方面担任人紧急赶赴事故现场,指导抢险救援、伤员救治、善后处置和事故调查工作,对相关工作作出全面部署,强调一定要坚决依照胡锦涛总书记、温家宝总理的重要指示请求,把救人放在第一位,竭尽全力组织好抢险救援工作;要以严肃认真、脚踏实地、科学严谨的态度,全面展开事故调查工作,查明事故缘由,总结事故经验,依法依规严肃处置相关义务人员。7月28日,温家宝总理亲临浙江省温州市,查看事故现场,吊唁遇难者,亲切慰劳遇难者家眷和受伤人员,答复了中外记者发问,对事故调查工作提出了明白请求,强调要经过现场勘察、技术审定、调查取证、综合剖析和专家论证等,得出一个脚踏实地、经得起历史检验的结论。7月27日和8月10日,温家宝总理先后掌管召开国务院第165次、第167次常务会议,专题研讨事故调查处置和铁路平安工作,对事故调查工作进一步提出明白请求,强调要依照科学、严谨、依法和脚踏实地的准绳,不只要查清直接缘由,还要追根溯源,查清设计、制造、管理等方面的源头性问题,按照法律法规严肃追查直接义务者和有关指导的义务,并要承受大众监视和社会监视,给人民大众一个真诚、担任任的交代。
 
依照中央指导同志的重要指示肉体和《消费平安事故报告和调查处置条例》(国务院令第493号)等有关法律法规规则,7月25日,国务院批准成立了国务院“7·23”甬温线特别严重铁路交通事故调查组(以下简称事故调查组);8月10日,依据调查工作需求,国务院第167次常务会议决议对事故调查组停止充实、增强。事故调查组由国度平安监管总局局长任组长,国度平安监管总局、监察部、工业和信息化部、电监会、全国总工会、浙江省人民政府各1名担任同志和3位曾担任过国度有关部门(单位)或中央政府主要担任人且熟习铁路工作的老同志任副组长。事故调查组下设技术组、管理组、综合组。同时,延聘了12名铁路运输、电力、电气、自动化、通讯、信号、平安管理、建筑等专业范畴的专家组成专家组(其中有全国人大代表2名、全国政协委员1名、“两院”院士2名)。约请最高人民检察院派员参与了事故调查工作。
 
事故调查组经过科学严谨、依法依规、脚踏实地、缜密细致的现场勘察、检验测试、技术审定、调查取证、综合剖析和专家论证,查明了事故发作的经过、缘由、应急处置、人员伤亡和直接经济损失状况,认定了事故性质和义务,提出了对有关义务人员及义务单位的处置倡议和事故防备及整改措施倡议。现将有关状况报告如下:
 
一、根本状况
 
(一)事故线路状况。
 
甬温线北起浙江省宁波市,南至温州市,全长282.38公里,为双线电气化铁路(由沿海铁路浙江有限公司担任建立,拜托上海铁路局运营管理)。2005年3月10日,国度开展和变革委员会批准甬温铁路可行性研讨报告,其中旅客列车速度目的值200公里/小时;2005年8月,浙江省和铁道部批复初步设计,其中旅客列车速度目的值为200公里/小时,预留进一步提速条件;2008年11月,铁道部审定中心印发了《关于甬温、温福等运转时速250km/h铁路的客车到发线和无缝线路等问题的复函》,将开通运转速度提升为250公里/小时。该条铁路于2006年2月28日开工建立,2009年9月28日投入运用,较批准工期提早4个月。
 
事故发作地点位于甬温线永嘉站至温州南站间下行线583公里831米处(瓯江特大桥上)。该区段5.8‰下坡,曲线半径4500米,超高110毫米,跨区间无缝线路,60千克/米钢轨,Ⅲ型混凝土轨枕。桥面距空中高度为17.4米。事故发作后对事故地段前后的线路检查丈量结果合格。
 
(二)事故列车及司机状况。
 
1.D3115次列车及司机。D3115次列车型号为CRH1-046B,编组16辆,总长426.3米;配属上海铁路局上海动车客车段,自杭州站开往福州南站。列车定员1299人,事故发作时乘坐旅客1072人。7月22日23时4分至23日1时30分在杭州动车运用所停止库内检修作业,各项技术参数及车辆情况均正常。
 
D3115次列车司机何枥,南昌铁路局福州机务段职工,承当D3115次宁波东站至福州南站的值乘任务。2010年2月25日经铁道部培训考试合格获得动车驾驶证。上车前按规则停止了待乘休息,缺勤手续办理合格,酒精检测合格。经调查认定,司机在永嘉站至温州南站间的作业契合相关作业规范。
 
2.D301次列车及司机。D301次列车型号为CRH2-139E,编组16辆,总长401.4米;配属北京铁路局北京动车客车段,自北京南站开往福州站。列车定员810人,事故发作时乘坐旅客558人。7月23日0时20分至2时10分在北京南动车运用所停止库内检修作业,各项技术参数及车辆情况均正常。
 
D301次列车司机潘一恒,南昌铁路局福州机务段职工,承当D301次宁波东站至福州站的值乘任务,已在事故中殉职。2009年6月23日经铁道部培训考试合格获得动车驾驶证。上车前按规则停止了待乘休息,缺勤手续办理合格,酒精检测合格。经调查认定,司机在永嘉站至温州南站间的作业契合相关作业规范。
 
(三)事故相关设备状况。
 
 
 
1.中国列车控制系统(CTCS)。车站列控中心、轨道电路、列车超速防护系统等构成了CTCS。CTCS依据功用请求和配置应用等级分为0~4级(其中CTCS-2级应用于200~250公里/小时提速干线和高速铁路上,甬温线即采用该级系统)。CTCS-2级分两个子系统,即空中子系统和车载子系统。空中子系统由车站列控中心、轨道电路等设备组成。车载子系统由列车超速防护系统等设备组成。
 
 
 
2.温州南站列控中心设备。温州南站采用的列控中心设备产品型号为LKD2-T1,由北京全路通讯信号研讨设计院有限公司研发设计,上海铁路通讯有限公司消费,具有轨道电路编码、区间信号机点灯控制、肯定行车答应等功用。
 
3.甬温线轨道电路。甬温线采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路完成列车占用及完好性检查,并连续向列车传送行车答应等信息。事故发作在标号为5829G的轨道上,轨道全长1500米,5829G轨道电路分为5829AG和5829BG两段。事故调查组检验测定,因雷击致使温州南站轨道电路4个发送盒(5829AG备、5808AG主、5808AG备、S1LQBG备)、2个接纳盒(5845AG、S1LQG)、1个衰耗器(S1LQG)损坏,形成轨道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗降落,招致5829AG轨道电路发送器与列控中心通讯毛病。
 
4.列车超速防护系统(ATP)。D3115次、D301次列车均装置有ATP。ATP依据空中设备提供的信号信息控制列车运转。当因轨道电路毛病等缘由,ATP接纳不到信号或接纳到非正常的检测信号时,ATP将采取自动制动措施控制列车停车。列车停车后如需继续前行,需求等候2分钟后将ATP从完整监控形式转为目视行车形式,以低于20公里/小时的速度行进。目视行车形式期间,如接纳到正常信号,ATP将自动转为完整监控形式。
 
5.列车通讯设备。列车司机与列车调度员、车站值班员之间的呼叫运用铁路挪动通讯系统(简称GSM-R),其终端设备包括机车综合无线通讯设备和手持终端,两种设备运用同一频段。
 
(四)事故地域气候状况。
 
依据事故调查组拜托国度电网公司雷电监测与防护实验室应用中国电网雷电监测网对事故所在区域雷击数据停止的统计剖析,7月23日19时27分至19时34分温州南站信号设备相继呈现毛病时,温州南站至永嘉站、温州南站至瓯海站铁路沿线走廊内的雷电活动异常激烈,雷击地闪次数超越340次,每次雷击包含屡次回击过程,雷电流幅值超越100千安的雷击共呈现11次。8月29日至9月2日,事故调查组又拜托中国气候局组成气候专家组,根据中国气候局雷电监测系统确认了上述温州南站雷电活动及雷击设备状况。
 
(五)事故地段治安状况。
 
经过公安机关现场勘查和调查,事故现场未发现人为毁坏铁道路路、通讯信号、牵引供电等设备设备的痕迹;温州南站行车室、通讯信号机械室等行车关键部门治安未见异常;事故发作前动车组列车车厢内治安次序良好。因而,扫除了人为毁坏和线路治安要素。
 
(六)事故相关单位状况。
 
1.列控中心设备研发、消费单位状况。
 
(1)中国铁路通讯信号集团公司(以下简称通号集团)。通号集团是甬温线通讯、信号系统集成施工总承包商,具有国度工程勘测、工程设计、工程咨询甲级资质以及工程总承包、铁路电务工程和电信工程专业承包一级等多项资质。
 
(2)中国铁路通讯信号股份有限公司(以下简称通号股份)。通号股份由通号集团作为主发起人,承袭通号集团的全部主干企业、资质、主停业务,注册资本45亿元,重组后进入股份公司的资产和人员占通号集团总资产和人员的98%。
 
(3)北京全路通讯信号研讨设计院有限公司(以下简称通号设计院)。通号设计院为通号股份下属的全资企业,主要运营工程设计、工程咨询、应用科研、规范制定、工程勘测、工程总承包、试制消费和系统集成等业务,具有甲级工程咨询资质、甲级勘察设计资质、工程造价咨询甲级资质和计算机信息系统集成企业一级资质。该院承当了由通号集团总承包的甬温线的联锁、列控系统集成及LKD2-T1型列控中心设备研发工作。通号设计院所属的列车自动控制研讨所(以下简称列控所)为通号设计院的内设机构,是以列车运转自动控制系统产品的科研开发和系统集成为中心业务的研讨所,为整套CTCS-2、3级列控系统技术及设备的集成供给商。
 
(4)上海铁路通讯有限公司(以下简称通讯公司)。通讯公司为通号股份下属的全资企业,是铁路通讯信号行业集通讯、信号于一体的设备制造企业和国度轨道交统统信信号配备产业化指定单位,是温州南站LKD2-T1型列控中心设备制造企业。
 
 
 
2.铁路运输企业及其所属单位状况。
 
(1)上海铁路局。上海铁路局为铁道部所属的18个铁路局(公司)之一,管辖范围跨安徽、江苏、浙江和上海四省(市),运营里程7670公里(其中:时速200公里及以上停业里程2378公里;时速250公里及以上停业里程1777公里)。该局下设运输站段60个,图定开行列车1774对(其中客车541对、包括动车组列车295对,货车1233对)。事故触及的沿海调度台、温州南站、温州电务车间和温州南线路工区为其下属站段管辖。
 
(2)上海铁路局调度所(以下简称调度所)。调度所担任局管内的运输调度指挥工作,设27个行车调度台(其中沿海调度台担任甬温线的行车组织指挥工作,设列车调度员、助理调度员两个岗位,实行四班制造业)。沿海调度台调度集中终端上显现为宁波至太姥山间共21个车站、1个线路所及520个闭塞分区的轨道占用、列车运转等相关状况。
 
(3)永嘉站。永嘉站从属于上海铁路局宁波车务段,为四等站,主要承当接发列车等工作。
 
(4)温州南站。温州南站从属于上海铁路局宁波车务段,为三等站,主要承当接发列车和动车组的始发、终到作业等行车工作。在十分站控形式下,接发列车时需执行车机联控。
 
(5)瓯海站。瓯海站从属于上海铁路局宁波车务段,为二等站,主要承当接发列车等工作。
 
(6)温州电务车间。温州电务车间从属于杭州电务段,担任甬温线雁荡山站至苍南站间信号设备的养护维修工作,其下属瓯海信号工区担任甬温线永嘉站至瓯海站间563公里630米至597公里280米的信号设备养护维修工作。
 
(7)温州南线路工区。温州南线路工区从属于宁波工务段温州线桥车间,担任甬温线永嘉站至温州南站间线路设备的养护维修工作。
 
(8)合武铁路安徽公司(以下简称合武安徽公司)。合武安徽公司由上海铁路局和安徽省投资集团有限义务公司于2005年共同出资成立,担任合武线安徽段建立和运营。2009年底合武安徽公司与合宁公司兼并为合武铁路安徽有限公司,担任合宁铁路、合武铁路安徽段的运营。合肥枢纽指挥部由上海铁路局于2005年2月在合肥设立,在合武线建立过程中,担任合武线引入合肥枢纽相关工程。
 
(9)沿海铁路浙江有限公司(以下简称沿海公司)。沿海公司由上海铁路局和浙江省铁路建立投资总公司共同出资,于2005年成立。该公司担任温福铁路浙江段和甬温铁路的建立和运营。公司下设甬温、温福铁路(浙江段)2个工程建立指挥部,担任甬温和温福铁路(浙江段)项目的工程技术、征地拆迁、平安质量、方案财务和后勤保证等工作。
 
 
 
3.其他相关单位状况。
 
(1)中铁第四勘察设计院集团有限公司(以下简称铁四院)。铁四院为中国铁建股份有限公司的全资子公司,具有工程设计、工程勘察综合类甲级以及甲级测绘资质。2002年初参与了甬温铁路的预可行性研讨计划竞选并入选,承当甬温线通讯、信号、电力供电、牵引供电(以下统称四电)系统集成等设计工作。
 
(2)中铁二院工程集团有限义务公司(以下简称铁二院)。铁二院为中国中铁股份有限公司的全资子公司,具有甲级工程设计综合资质。2006年9月,参与铁道部组织的合宁线四电集成施工总承包项目招标并中标,承当信号系统工程局部。
 
(3)中铁电气化局集团有限公司(以下简称中铁电气化局)。中铁电气化局是中国铁路工程总公司所属的全资子公司,具有铁路工程施工总承包特级、铁路电气化工程专业承包一级、铁路电务工程专业承包一级资质。2008年3月,中铁电气化局和通号集团组成结合体参与了甬温线四电集成施工总承包项目招标并中标(其中中铁电气化局担任牵引供电系统、电力供电系统和局部四电房屋建筑工程的施工及结合体项目管理和接口谐和等工作)。
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