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成都铁路运输学校民办还是公办

作者:成都铁路运输学校时间:2018-11-10 21:23:31

摘要:成都铁路运输学校民办还是公办

成都铁路运输学校民办还是公办
七)LKD2-T1型列控中心设备研发、上道状况。
 
2006年9月,铁道部组织对合武线(合肥至武汉,含合肥站)、合宁线(合肥至南京,不含合肥站)停止四电集成施工总承包项目招标。通号集团结合体中标合武线,选用通号设计院研发的K5B型列控中心设备,站间通讯方式为125兆光纤;铁二院结合体中标合宁线,选用北京和利时公司研发的LKD2-H型列控中心设备,站间通讯方式为100兆工业以太网。
 
由于合武线与合宁线通讯要在两线交会的合肥站互联互通,但两线选用了不同型号的列控中心设备,无法完成互相通讯。而合肥站又要与合宁线同时开通,铁道部运输局客专技术部于2007年6月2日组织召开了合宁铁路CTCS-2级列控系统集成计划研讨会,明白列控中心设备通讯接口运用铁二院中标的合宁线选用的100兆工业以太网规范,请求合肥站的列控中心设备依照与合宁线同类型停止设计比选。尔后,通号设计院决议开端研发LKD2-T1型列控中心设备。2007年10月,通号设计院将新研发的LKD2-T1型列控中心设备发往现场装置;2007年11月,铁道部科学技术司会同运输局客专技术部、根底部组织对北京和利时公司的LKD2-H型列控中心设备和通号设计院的LKD2-T1型列控中心设备停止了技术预检查;2007年12月26日下发了《客运专线列控中心(LKD2-T1、LKD2-H)技术预检查意见》(科技运〔2007〕224号),明白请求“在合宁、合武客运专线工程现场实验和上道运用过程中,不时完善系统功用”。合武安徽公司、合肥枢纽指挥部与通号集团商定,依照铁道部科学技术司预检查意见在合肥站实验。2007年12月21日,LKD2-T1型列控中心设备在合肥站上道运用;2008年4月,铁道部运输局(客专技术部、根底部等部门)对合武线改用LKD2-T1型列控中心设备停止了批复。
 
2008年4月,通号集团结合体中标甬温铁路四电集成施工总承包项目,担任其中通讯、信号系统集成施工总承包,招标文件中甬温铁路18个站采用了仅经过铁道部科学技术司技术预检查的LKD2-T1型列控中心设备。
 
二、事故发作经过
 
2011年7月23日19时30分左右,雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或左近大地,经过大地的阻性耦合或空间理性耦合在信号电缆上产生浪涌电压,在屡次雷击浪涌电压和直流电流共同作用下,LKD2-T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电源回路中的保险管F2(以下简称列控中心保险管F2,额定值250伏、5安培)熔断。熔断前温州南站列控中心管辖区间的轨道无车占用,因温州南站列控中心设备的严重缺陷,招致后续时段实践有车占用时,列控中心设备仍依照熔断前无车占用状态停止控制输出,致使温州南站列控中心设备控制的区间信号机错误晋级坚持绿灯状态。
 
雷击还形成轨道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗降落,使5829AG轨道电路与列控中心的通讯呈现毛病,形成5829AG轨道电路发码异常,在无码、检测码、绿黄码间无规律变化,在温州南站计算机联锁终端显现永嘉站至温州南站下行线三接近(以下简称下行三接近,即5829AG区段)“红光带”。
 
19时39分,温州南站车站值班员臧凯看到“红光带”毛病后,立刻经过电话向上海铁路局调度所列车调度员张华汇报了“红光带”毛病状况,并通知电务、工务人员检查维修。瓯海信号工区温州南站电务应急值守人员滕安赐接到毛病通知后,于19时40分赶到行车室,确认设备毛病属实后,在《行车设备检查注销簿》(运统-46)上注销,并立刻向杭州电务段平安消费指挥中心停止了汇报。
 
19时45分左右,滕安赐进入机械室,发现6号移频柜有数个轨道电路呈现报警红灯。
 
19时55分左右,接到通知的温州电务车间工程师陈旭军、车间党支部书记王晓、准备工班长丁良余3人抵达温州南站机械室,陈旭军问滕安赐:“注销好了没有?”滕安赐说:“好了。”陈旭军请求滕安赐担任驻站联络,随即与王晓、丁良余进入机械室检查,发现移频柜内轨道电路大面积呈现报警红灯(经调查,共15个轨道电路发送器、3个接纳器及1个衰耗器指示灯呈现报警红灯),陈旭军即用1个备用发送器及1个无毛病的主备发送器中的备用发送器替代S1LQG及5829AG两个主备发送器均亮红灯的轨道电路的备用发送器,采用单套设备先行恢复。
 
20时15分左右,陈旭军经过讯问在行车室内的滕安赐,得知“红光带”已消弭,即叫滕安赐准备销记。滕安赐正准备销记,此时5829AG“红光带”再次呈现,王晓立刻通知滕安赐不要销记。陈旭军将5829AG发送器取下重新装置,工作灯点绿灯。随后,杭州电务段调度沈华庚来电话让陈旭军检查一下其他设备。陈旭军来到微机房,发现列控中心轨道电路接口单元右侧最后两块通讯板工作指示灯亮红灯,便取下这两块板,同时取下右侧第三块的备用板插在第二块板位置,此时其工作指示灯仍亮红灯。陈旭军立刻(20时34分左右)向DMIS(调度指挥管理信息系统)工区讯问了可能的缘由后,便回到机械室取下三个工作灯亮红灯的接纳器。此时列控中心轨道电路接口单元右侧第二块通讯板工作指示灯亮绿灯,陈旭军随行将拆下来的两块通讯板恢复到两个空位置上,然后通讯板工作指示灯亮绿灯。陈旭军在微机室继续察看。
 
至事故发作时,杭州电务段瓯海工区电务人员未对温州南站至瓯海站上行线和永嘉站至温州南站下行线毛病处置状况停止销记。
 
20时03分,温州南站线路工区工长袁建军在接到关于下行三接近“红光带”的通知后,率领6名职工翻开杭深线下行584公里300米处的护网通道门并上道检查。20时30分,经工务检查人员检查确认工务设备正常后,温州南工务工区驻站联络员孔繁荣在《行车设备检查注销簿》(运统-46)上停止了销记:“温州南~瓯海间上行线,永嘉~温州南下行线经工务人员徒步检查,工务设备良好,托付运用。”
 
19时51分,D3115次列车进永嘉站3道停车(正点应当19时47分到,晚点4分),正常办理客运业务。
 
19时54分,张华发现调度所调度集中终端(CTC)显现与现场实践状态不分歧(温州南站下行三接近在温州南站计算机连锁终端显现“红光带”,但调度所CTC没有显现“红光带”),即按规则布置永嘉站、温州南站、瓯海站将分散自律控制形式转为十分站控形式。
 
20时09分,上海铁路局调度所助理调度员杨向明通知D3115次列车司机何枥:“温州南站下行三接近有‘红光带’,经过信号没方法开放,有可能机车信号接纳白灯,停车后转目视行车形式继续行车。”司机又向张华停止了确认。
 
20时12分,D301次列车永嘉站1道停车等信号(正点应当19时36分经过,晚点36分)。
 
永嘉站至温州南站共15.563公里,其中永嘉站至5829AG长11.9公里,5829AG长750米,5829AG至温州南站长2.913公里。
 
 
 
20时14分58秒,D3115次列车从永嘉站开车。
 
20时17分01秒,张华通知D3115次列车司机:“在区间遇红灯即转为目视行车形式后以低于20公里/小时速度行进。”
 
20时21分22秒,D3115次列车运转到583公里834米处(车头所在位置,下同)。因5829AG轨道电路毛病,触发列车超速防护系统自动制动功用,列车制动滑行,于20时21分46秒停于584公里115米处。
 
20时21分46秒至20时28分49秒,因轨道电路发码异常,D3115次列车司机三次转目视行车形式起车没有胜利。
 
20时22分22秒至20时27分57秒,D3115次列车司机6次呼叫列车调度员、温州南站值班员3次呼叫D3115次列车司机,均未胜利(经调查,20时17分至20时24分,张华在D3115次列车发出之后至D301次列车发出之前,确认了沿线其他车站设备状况,再次确认了温州南站设备状况,理解了上行D3212次列车运转状况,接发了8趟列车)。
 
20时24分25秒,在永嘉站到温州南站间自动闭塞行车方式未改动、永嘉站信号正常、契合自动闭塞区间列车追踪放行条件的状况下,张华按规则命令D301次列车从永嘉站动身,驶向温州南站。
 
20时26分12秒,张华问臧凯D3115次列车运转状况,臧凯答复说:“D3115次列车走到三接近区段了,但联络不上D3115次列车司机,再继续联络。”
 
20时27分57秒,臧凯呼叫D3115次列车司机并通话,司机报告:“已行至距温州南站两个闭塞分区前面的区段,因机车综合无线通讯设备没有信号,跟列车调度员不断联络不上,加之轨道电路信号异常跳变,转目视行车形式不胜利,将再次向列车调度员联络报告。”臧凯答复:“晓得了。”20时28分42秒通话完毕。
 
20时28分43秒至28分51秒、28分54秒至29分02秒,D3115次列车司机两次呼叫列车调度员不胜利。
 
20时29分26秒,在停留7分40秒后,D3115次列车胜利转为目视行车形式启动运转。
 
20时29分32秒,D301次列车运转到582公里497米处,温州南站技教员幺晓强呼叫D301次列车司机并通话:“动车301你留意运转,区间有车啊,区间有3115啊,你如今留意运转啊,好不好啊?如今设备(通话未完即中缀)。”
 
此时,D301次列车进入轨道电路发作毛病的5829AG轨道区段(经调查确认,司机采取了紧急制动措施)。20时30分05秒,D301次列车在583公里831米处以99公里/小时的速度与以16公里/小时速度前行的D3115次列车发作追尾。
 
 
 
事故形成D3115次列车第15、16位车辆脱轨,D301次列车第1至5位车辆脱轨(其中第2、3位车辆坠落瓯江特大桥下,第4位车辆悬空,第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下;第1位车辆走行部压在D3115次列车第16位车辆前半部,第5位车辆局部压在D3115次列车第16位车辆后半部),动车组车辆报废7辆、大破2辆、中破5辆、细微小破15辆,事故路段接触网塌网损坏、中缀上下行线行车32小时35分,形成40人死亡、172人受伤。
 
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