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成都铁路运输学校招生要求

作者:成都铁路运输学校时间:2018-11-10 21:23:29

摘要:成都铁路运输学校招生要求

成都铁路运输学校招生要求
四、事故缘由和性质
 
(一)事故缘由。
 
经调查认定,招致事故发作的缘由是:通号集团所属通号设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理紊乱,通号集团作为甬温线通讯信号集成总承包商实行职责不力,致使为甬温线温州南站提供的LKD2-T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和严重平安隐患。铁道部在LKD2-T1型列控中心设备招招标、技术检查、上道运用等方面违规操作、把关不严,致使其在温州南站上道运用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后,采集数据不再更新,错误地控制轨道电路发码及信号显现,使行车处于不平安状态。雷击也形成5829AG轨道电路发送器与列控中心通讯毛病。使从永嘉站动身驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动,在5829AG区段内停车。由于轨道电路发码异常,招致其三次转目视行车形式起车受阻,7分40秒后才转为目视行车形式以低于20公里/小时的速度向温州南站迟缓行驶,未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息,使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显现绿灯,向D301次列车发送无车占用码,招致D301次列车驶向D3115次列车并发作追尾。上海铁路局有关作业人员平安认识不强,在设备毛病发作后,未认真正确地实行职责,毛病处置工作不得力,未能起到可能防止事故发作或减轻事故损失的作用。
 
(二)事故性质。
 
经调查认定,“7·23”甬温线特别严重铁路交通事故是一同因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道运用检查把关不严、雷击招致设备毛病后应急处置不力等要素形成的义务事故。
 
(三)事故暴显露各有关方面的主要问题。
 
1.通号集团及其下属单位在列控产品研发和质量管理上存在严重问题。
 
通号集团所属通号设计院研发的LKD2-T1型列控中心设备设计存在严重缺陷,设备毛病后未导向平安。经事故调查组对采集驱动单元测试,以及拜托工业和信息化部有关检测机构组成的结合测试组对列控中心主机和采集驱动板(PIO板)软件停止测试,并经动车组实车模仿实验考证和重复剖析论证,查明:从软件及系统设计看,温州南站运用的LKD2-T1型列控中心保险管F2熔断后,采集驱动单元检测到采集电路呈现毛病,向列控中心主机发送毛病信息,但未按“毛病导向平安”准绳处置采集到的信息,招致传送给主机的状态信息不断坚持为毛病前采集到的信息;列控中心主机收到毛病信息后,仅把毛病信息转发至监测维护终端,也未采取任何防护措施,继续接纳采集驱动单元送来的毛病前轨道占用信息,并根据毛病前最后时辰的采集状态信息控制信号显现及轨道电路。从硬件设计看,LKD2-T1型列控中心设备主要存在以下问题:PIO采集电源仅有一路独立电源,未按规则采用两路独立电源设计,一旦电源失效,PIO机柜中全部PIO板将失去采集电源,当列控中心保险管F2熔断后,形成采集驱动单元采集回路失去供电;两路输入采集来自一个源点,无法构成输入信息的平安比拟。这两处硬件设计缺陷招致设备不契合平安防护请求。详细问题如下:
 
(1)通号集团的问题。
 
通号集团实行合武线、甬温线通讯信号集成总承包商职责不力,未依照职责请求提供平安牢靠的列控中心设备。未认真贯彻执行国度关于产质量量方面的法律法规和规章、制度、规范;对通号设计院的科研质量管理工作监管不到位,集团指导及其有关部门未认真实行职责,未对通号设计院科研质量管理体系的树立和执行状况停止监视检查,未能及时发现科研产质量量管理体系不完善、义务不落实的问题;将中标的系统集成项目完整交由下属通号设计院等企业担任,监视管理缺失,对相关重点设备研发状况不跟踪、不过问,致使先后向合武、甬温铁路提供了存在严重设计缺陷和严重平安隐患的LKD2-T1型列控中心设备上道运用。
 
(2)通号设计院的问题。
 
一是决议研发LKD1-T型列控中心设备晋级平台不谨慎。通号设计院指导在未全面理解LKD1-T型列控中心设备晋级平台研发过程、进度的状况下,仅凭列控所担任人口头汇报,即同意启动晋级平台研发工作。
 
二是对列控中心设备研发设计检查不严,未能发现设备存在的严重设计缺陷和严重平安隐患。未能发现列控中心设备的PIO板未经评审的问题;管理和监视列控所的研发工作不力,对LKD2-T1型列控中心设备研发工作管理紊乱、文档缺失等问题失察。
 
三是科研质量管理义务不落实,对下属企业列控所产质量量监视管理失控。未认真执行国度有关产质量量检验的相关规则,未对产品研发过程和产质量量停止把关、管控,未能保证提供的信号产品到达“毛病导向平安”的基本请求。
 
(3)通号设计院列控所的问题。
 
一是草率研发LKD2-T1型列控中心设备。在合武线建立合同商定的列控中心设备难以满足合肥站工程建立需求,以及现有LKD1-T型列控中心设备晋级平台采集轨道电路继电器信息模块、PIO板研发未完成的状况下,不担任任地向通号设计院指导倡议开发LKD1-T型列控中心设备晋级平台(即后来定型运用的LKD2-T1型列控中心设备)。
 
二是列控中心设备研发工作管理紊乱。未组织正式的LKD2-T1型列控中心设备研发设计团队,仅靠列控一切关担任人口头指派相关人员研发;对设备研发设计过程管理控制不严厉,招致设备存在严重设计缺陷和严重平安隐患;编制、审核研发文档不标准,且局部文档缺失。
 
三是违背程序展开LKD2-T1型列控中心设备研发工作。未对列控中心设备特别是PIO板展开全面评审,也未停止单板毛病测试,未能查出列控中心设备在毛病状况下不能完成导向平安的严重设计缺陷。
 
2.铁道部及其相关司局(机构)在设备招招标、技术检查、上道运用上存在问题。
 
(1)铁道部的问题。
 
铁道部执行根本建立程序不标准、不认真,在铁路建立中抢工期、赶进度,片面追求工程建立速度,对平安注重不够,事故应急预案和应急机制不完善;铁路客运专线系统集成工作管理不力,规章制度和规范不健全;设立的技术系统集成项目组和系统集成办公室,未树立相应工作制度,形成集成办公室、项目组与客运专线技术部、根底部之间职能穿插、职责不清,削弱了有关部门正常职能;相关职能部门未认真实行职责,在设备招招标、技术检查、上道运用等多个环节违规操作、把关不严,停止无根据、不标准的技术预检查,同意没有经过现场测试的LKD2-T1型列控中心设备上道运用(总共在包括甬温线在内、广珠线、海南东环线的58个车站、18个中继站运用,依据事故调查组提出的整改倡议,铁道部于8月19日全面整改终了);对上海铁路局平安消费义务制落实和规章制度、规范执行以及职工平安教育培训状况监视检查不到位。
 
(2)运输局客运专线技术部(司局级机构)的问题。
 
一是对合宁、合武、甬温铁路客运专线列控中心设备招标招标工作检查把关不严。在铁路客运专线CTCS-2级列控系统相关技术规范不系统、不完好的状况下,草率对合宁、合武线列控设备定标选型,形成两线列控设备接口不统一,无法互联互通,不能满足工程需求,引发了合肥站、合武线列控中心设备型号的变卦,招致后续一系列工作操作不标准;指导、谐和甬温铁路招标时,检查同意在温州南站等18个车站招标采购仅经过技术预检查的LKD2-T1型列控中心设备。
 
二是跟踪催促合肥站列控中心设备设计比选工作不力。在组织召开合宁铁路CTCS-2级列控系统集成计划研讨会议,请求合肥站按合宁铁路相同类型的列控中心设备停止设计比选后,跟踪催促不力,未发现通号设计院在合肥站停止列控中心设备换型的违规行为,对通号设计院在合肥站停止列控中心设备换型的违规行为失察。
 
三是推进无根据、不标准的技术预检查工作。运输局客专技术部推进科学技术司、运输局根底部对不具备技术检查条件的LKD2-T1型列控中心设备停止技术预检查,并会签同意没有经过现场测试和试用的LKD2-T1型列控中心设备在合宁、合武线上道运用。
 
(3)运输局根底部(司局级机构)的问题。
 
一是信号新产品上道运用管理存在破绽。未依照职责请求制定系统完善的信号新技术、新产品的实验、检查、试用和上道运用管理制度及方法,未对信号新产品评审、试用期间保证平安消费方面作出特殊规则。
 
二是作为信号设备的业务主管部门,对LKD2-T1型列控中心设备上道检查把关不严。在LKD2-T1型列控中心设备没有经过现场测试和试用、检查材料不完善等状况下,会签同意科学技术司起草的技术预检查意见。
 
三是违规同意合武线全线改用LKD2-T1型列控中心设备。组织召开合武铁路列控中心设备类型专题会议,有关人员在LKD2-T1型列控中心设备经过技术预检查及合肥站开通运用、尚未停止现场测试的状况下,未经严厉实验、检查,草率同意合武全线改用LKD2-T1型列控中心设备。
 
(4)科学技术司的问题。
 
一是未制定明白标准的技术检查规则。未依照职责请求制定程序明白、内容详细、请求严厉的有关技术检查的规章、制度和标准性文件,致使LKD2-T1型列控中心设备技术检查无根据、不标准。
 
二是对LKD2-T1型列控中心设备停止了无根据、不标准的技术预检查。在合宁线建立工期请求紧迫、有关司局催办和LKD2-T1列控中心设备在合肥站曾经进场装置的状况下,依据通号设计院、合宁公司提交的CTCS-2级列控系统技术检查的申请,会同有关部门对LKD2-T1型列控中心设备停止了无根据、不标准的技术预检查。
 
三是违规同意LKD2-T1型列控中心设备在合宁、合武线实验和上道运用。会同运输局根底部、客运专线技术部印发文件,同意LKD2-T1型列控中心设备“在合宁、合武客运专线工程现场实验和上道运用的过程中,不时完善系统功用”。该文件印发上海等路局及相关单位参照实行,客观上对仅经过技术预检查的LKD2-T1型列控中心设备在甬温铁路上道运用提供了根据。
 
3.上海铁路局及其下属单位在平安和作业管理及毛病处置上存在问题。
 
(1)上海铁路局的问题。
 
上海铁路局平安消费义务制不落实,平安根底管理单薄,执行应急管理规章制度、作业规范不严不细,对职工平安教育培训不力;相关单位(部门)平安管理不力,对职工实行岗位职责和遵章守规状况监视检查不到位;相关作业人员平安认识不强,在设备毛病发作后,没有及时采取有效措施,未能起到可能防止事故发作或减轻事故损失的作用;上海铁路局有关担任人在事故抢险救援中指挥不妥当、处置不周全,在社会上形成不良影响。
 
(2)车务系统的问题。
 
一是调度所行车管理、应急处置不力。调度所列车调度员固然不晓得信号晋级的状况,但未进一步理解电务人员维修下行三接近“红光带”状况和工务人员检查线路状况,未及时理解前行D3115次列车在下行三接近运转的细致状况,没有及时提示D301次列车司机留意运转,违背了《铁路技术管理规程》和《高速铁路调度暂行规则》的有关规则;调度所值班担任人对有可能影响行车平安的突发状况处置不及时、处置措施不得力,对列车调度员没有及时提示D301次列车司机的问题监控检查不力。
 
二是宁波车务段温州南站职工岗位义务制不落实,行车组织管理存在单薄环节。温州南站值班员在发现D3212发车时上行出站信号机毛病关闭、发现CTC终端显现与现场轨道电路占用状态不符等设备毛病状况后,固然不晓得信号晋级的状况,但未严厉执行《上海铁路局行车簿填记规范》和《车机联控作业》的有关规则,没有及时与D301次列车执行车机联控;车站盯岗担任人在车站转为十分站控后,没有提示行车室值班人员及时与区间运转列车有效执行车机联控。
 
三是宁波车务段对本单位和所属车站平安消费根底管理及行车业务工作指导不到位,对温州南站执行车机联控作业规章、制度、规范的状况监视检查不力。
 
四是运输处对调度所执行有关调度和平安消费规章、制度、规范状况监视、检查、指导不力,对车务系统专业监视、检查不到位。
 
(3)电务系统的问题。
 
一是杭州电务段温州车间和瓯海工区平安根底管理单薄,组织展开职工平安教育培训不力。电务值班人员固然不晓得信号晋级的状况,但没有认真实行岗位职责和严厉执行作业规范,得知呈现轨道电路毛病后,未对永嘉站至温州南站下行三接近、温州南站至瓯海站上行一离去轨道电路毛病注销停用即停止检查确认,未经注销联络就对除5829AG之外的轨道电路设备停止插拔改换,违背了《铁路信号维护规则》的有关规则;现场值班担任人对应急值守人员的违规行为未及时遏止。
 
二是杭州电务段职工平安教育培训工作不到位,设备毛病应急管理不力,对电务值班人员遵章守纪状况监管不到位。
 
三是电务处对电务系统职工平安教育培训不到位,设备毛病应急管理义务和措施不落实,对电务值班人员遵章守纪状况和应急处置工作监视检查不力。
 
(4)工务系统的问题。
 
 
 
温州南线路工区有关人员未依照《铁路客运专线技术管理方法(试行)》(200-250km/h局部)的规则,向列车调度员申请上道检查的调度命令,擅自翻开防护网通道门上道检查作业,属于违规作业行为。
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